德國進(jìn)口BECKHOFF EL3122和EL4112模塊分別是模擬量輸入，輸出。在電力，樓宇自動化，人工智能行業(yè)應(yīng)用較多。

在汽車制造業(yè)向智能化、柔性化轉(zhuǎn)型的過程中，生產(chǎn)線對關(guān)鍵工藝參數(shù)的實(shí)時采集精度、多信號同步處理效率及系統(tǒng)穩(wěn)定性提出了要求。倍福 EL3112 模塊作為一款 2 通道差分模擬量輸入模塊，憑借其適配 ±10V 差分信號的高抗干擾性、16 位分辨率的精準(zhǔn)度及 50μs 單通道轉(zhuǎn)換的實(shí)時性，成為汽車生產(chǎn)線中核心的信號處理單元。該模塊不僅能兼容倍福 TwinCAT 自動化平臺，實(shí)現(xiàn)與生產(chǎn)線 PLC、MES 系統(tǒng)的無縫數(shù)據(jù)交互，還具備 - 25℃至 + 60℃的寬溫工作范圍，可適應(yīng)汽車生產(chǎn)車間多粉塵、高電磁干擾的復(fù)雜環(huán)境，為焊接、涂裝、總裝等關(guān)鍵工序的參數(shù)監(jiān)測與動態(tài)調(diào)控提供可靠技術(shù)支撐，有效保障汽車生產(chǎn)的一致性與安全性。

德國進(jìn)口BECKHOFF EK1100

EK1122

EK1818

總線耦合器EL1904

EL2904模塊也是現(xiàn)貨

CX8090控制器

在汽車車身焊接生產(chǎn)線中，倍福 EL3112 模塊通過精準(zhǔn)的信號采集與實(shí)時反饋，為焊接工藝的穩(wěn)定性與焊接質(zhì)量的管控提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支持。車身焊接工序中，電阻點(diǎn)焊的焊接電流、電極壓力、焊接時間及焊槍位移等參數(shù)直接決定焊點(diǎn)強(qiáng)度，若參數(shù)出現(xiàn)微小偏差，可能導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足。EL3112 模塊的 2 路差分輸入通道可同時接入焊接設(shè)備的關(guān)鍵傳感器 —— 例如，連接用于監(jiān)測焊接電流的霍爾傳感器（輸出 ±10V 差分信號）和檢測電極壓力的應(yīng)變式傳感器（輸出 ±10V 差分信號）。其差分信號采集設(shè)計能有效抑制車間內(nèi)焊機(jī)、機(jī)械臂等設(shè)備產(chǎn)生的電磁干擾，避免信號失真；16 位分辨率可精準(zhǔn)捕捉焊接電流 0.1A 的波動及電極壓力 0.5N 的變化，確保參數(shù)監(jiān)測的準(zhǔn)確性。當(dāng)焊接電流超出預(yù)設(shè)范圍（如標(biāo)準(zhǔn)焊接電流 8-12kA，監(jiān)測值升至 13kA）時，模塊可在 50μs 內(nèi)將異常信號傳輸至 TwinCAT 系統(tǒng)，系統(tǒng)立即調(diào)整焊接電源輸出，同時觸發(fā)報警提示，防止因電流過大導(dǎo)致焊點(diǎn)燒穿或電極過熱損壞。此外，模塊采集的焊接參數(shù)可實(shí)時上傳至 MES 系統(tǒng)，形成每臺車的焊接質(zhì)量追溯檔案，若后續(xù)檢測發(fā)現(xiàn)焊點(diǎn)缺陷，可通過調(diào)取歷史數(shù)據(jù)快速定位工藝偏差原因，助力焊接工序?qū)崿F(xiàn) “實(shí)時監(jiān)測 - 動態(tài)調(diào)控 - 質(zhì)量追溯" 的閉環(huán)管理，提升車身焊接合格率。

在汽車總裝生產(chǎn)線的關(guān)鍵工序監(jiān)測中，倍福 EL3112 模塊同樣發(fā)揮著重要作用，為總裝質(zhì)量控制與設(shè)備運(yùn)維提供智能化支持。汽車總裝過程中，發(fā)動機(jī)與車身的合裝、底盤螺栓擰緊、車窗玻璃安裝等工序需精準(zhǔn)控制裝配力與位移參數(shù)，若裝配力過大可能導(dǎo)致部件損壞，過小則引發(fā)松動風(fēng)險。EL3112 模塊可接入總裝設(shè)備的力傳感器與位移傳感器 —— 例如，在發(fā)動機(jī)合裝工序中，力傳感器（輸出 ±10V 差分信號）監(jiān)測機(jī)械臂合裝時的軸向壓力，位移傳感器（輸出 ±10V 差分信號）反饋發(fā)動機(jī)與車身的對位偏差，模塊通過 2 路通道同步采集這兩個關(guān)鍵參數(shù)，其快速轉(zhuǎn)換能力確保參數(shù)數(shù)據(jù)與機(jī)械臂動作實(shí)時同步，當(dāng)合裝壓力超出 2000N 的安全閾值或?qū)ξ黄畛^ 0.5mm 時，系統(tǒng)立即暫停合裝動作，避免部件碰撞損壞。