勇控自動(dòng)化提供BECKHOFF倍福，WAGO萬(wàn)可，PILZ皮爾茲現(xiàn)貨。倍福BECKHOFF BK1150模塊在汽車應(yīng)用

BECKHOFF BK1120 BK3150 BK3110總線耦合器都有現(xiàn)貨。K1150 EtherCAT耦合器是現(xiàn)場(chǎng)總線級(jí)EtherCAT協(xié)議和總線終端之間的鏈路。耦合器將通過(guò)的報(bào)文從以太網(wǎng)100BASE-TX轉(zhuǎn)換為內(nèi)部、獨(dú)立于現(xiàn)場(chǎng)總線的終端總線。車站由一個(gè)耦合器、多達(dá)64個(gè)總線終端和一個(gè)總線終端組成。EtherCAT系統(tǒng)的過(guò)程映像將自動(dòng)分配。

倍福BECKHOFF BK1150模塊在因此，包裝機(jī)械需要具有更高的靈活性和生產(chǎn)效率，這樣才 能夠保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。除了對(duì)更小的生產(chǎn)批次和更高的生產(chǎn) 速度的固有需求之外，可追溯性及更全面的電子工藝文檔記 錄和檢驗(yàn)在包裝行業(yè)領(lǐng)域變的越來(lái)越重要。

各種現(xiàn)有的包裝應(yīng)用案例說(shuō)明，Beckhoff 自動(dòng)化技術(shù)能夠顯著 提升包裝機(jī)械的生產(chǎn)效率和靈活性。Beckhoff 基于 PC 的控制 技術(shù)能夠控制和監(jiān)視各個(gè)包裝機(jī)械及整條包裝生產(chǎn)線的整個(gè) 工藝鏈：Beckhoff 工業(yè) PC 和 TwinCAT 自動(dòng)化軟件可用來(lái)控制 各種包裝工藝，如填充、成型、封口、貼標(biāo)、集裝、二次包裝及堆垛。

針對(duì)整個(gè)包裝機(jī)械領(lǐng)域，Beckhoff 可以提供各種高性能的工業(yè) PC（配備有專為工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域設(shè)計(jì)的主板）、緊湊型嵌入式 PC、各種電子 I/O 端子模塊、各種伺服驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)品、經(jīng)濟(jì)型步 進(jìn)電機(jī)、高速 EtherCAT 現(xiàn)場(chǎng)總線、TwinCAT PLC 和運(yùn)動(dòng)控制軟 件以及作為操作 / 顯示單元的控制面板。通過(guò)這些集成的、可 升級(jí)的模塊化控制組件，可以為用戶配置優(yōu)化的包裝解決方 案，以滿足每個(gè)應(yīng)用在計(jì)算能力、復(fù)雜性及成本預(yù)算方面的 要求。

TwinCAT：通過(guò)基于 PC 的控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)高度靈活性
在基于 PC 的控制系統(tǒng)方面，Beckhoff 已創(chuàng)造了一系列標(biāo)準(zhǔn)， 以滿足不同行業(yè)的各種需求。這就需要開發(fā)出一種統(tǒng)一的、能夠全面升級(jí)的開放式系統(tǒng)。這種在軟件和硬件接口方面的 開放性使得機(jī)械制造商能夠?qū)λ麄兊南到y(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，以迎合 如今多樣性和多變性工業(yè)需求，無(wú)需一再花費(fèi)高額的實(shí)施成 本和人力成本。

進(jìn)口模塊BECKHOFF BK1150汽車應(yīng)用

畢浮模塊BECKHOFF EK1122模塊在TwinCAT 集成了 PLC 和運(yùn)動(dòng)控制功能，可以控制高性能包裝 機(jī)械的所有工藝步驟。TwinCAT PLC 編程符合 IEC 61131-3 標(biāo)準(zhǔn)?？蔀椴煌陌b任務(wù)（如凸輪盤、多軸同步和插補(bǔ)運(yùn) 動(dòng)）提供種類繁多的軟件模塊。由于采用了高靈活性的主 / 從 軸組合方案與各種高性能運(yùn)動(dòng)控制功能，結(jié)合 TwinCAT，可實(shí) 現(xiàn)任何實(shí)際包裝應(yīng)用場(chǎng)合中所使用的解決方案。諸如 TwinCAT CAM Design Editor 和 TwinCAT ScopeView 等的高性能軟件工具使 得系統(tǒng)設(shè)計(jì)和調(diào)試工作更為簡(jiǎn)單。PLC 程序庫(kù)中的運(yùn)動(dòng)控制功 能塊是基于 PLCopen 運(yùn)動(dòng)控制和 OMAC PackSoft 標(biāo)準(zhǔn)的，這大 大簡(jiǎn)化了編程工作，允許使用標(biāo)準(zhǔn)化的組件。

開放式通訊接口可以集成到現(xiàn)有的可視化和控制系統(tǒng)中。根據(jù) 自動(dòng)化組件的不同要求，通過(guò) Windows 操作系統(tǒng)可以在同一 個(gè)硬件上安裝更多的軟件組件（包括 TwinCAT）。作為一個(gè)開 放、統(tǒng)一的平臺(tái)，工業(yè) PC 可以使得所選組件之間的通訊更為 便捷。

通過(guò) EtherCAT 達(dá)到佳性能

開創(chuàng)階段19世紀(jì)80年代，德國(guó)首先制成有實(shí)用價(jià)值的汽車(轎車)。由于當(dāng)時(shí)巴黎有寬闊的道路和奢華的社會(huì)風(fēng)氣,汽車工業(yè)在法國(guó)得到發(fā)展。后來(lái),在歐洲和美國(guó)出現(xiàn)過(guò)上千家作坊式的汽車制造廠，生產(chǎn)過(guò)3000種以上的車型。但早期的汽車有華麗的裝飾，又分散在許多小廠小批生產(chǎn),成本很高,售價(jià)昂貴，銷售量增加很慢。許多小廠因此關(guān)閉，只有一些生產(chǎn)過(guò)馬車、自行車、縫紉機(jī)和煤氣機(jī)等產(chǎn)品的廠家還能繼續(xù)進(jìn)行小批量生產(chǎn)。1905年美國(guó)渥爾茨汽車公司年產(chǎn)商品汽車為6500輛，這是當(dāng)時(shí)年產(chǎn)量的一家公司。

發(fā)展階段

BECKHOFF BK1150模塊在發(fā)展階段20世紀(jì)初，美國(guó)人H.福特認(rèn)為，汽車應(yīng)該去掉不必要的裝飾，簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)，他采用薄利多銷的經(jīng)營(yíng)方針,大幅度降低售價(jià),使汽車從富人的奢侈品變成一般人的實(shí)用的交通工具，以擴(kuò)大銷售量。他還主張減少車型,集中生產(chǎn)單一車型,并采用大量生產(chǎn)的方式。1907年，他推行了在、鐘表等工業(yè)行之有效的零件標(biāo)準(zhǔn)化和互換性的加工方法和技術(shù)管理措施。1908年，他又將簡(jiǎn)樸無(wú)華、簡(jiǎn)單實(shí)用、易于維修的 T型轎車投入市場(chǎng)，取得很大成功。到1909年底,T型轎車銷售量已達(dá)15萬(wàn)輛。1913年，福特首先建立汽車的流水裝配線，改變汽車制造的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，實(shí)行計(jì)劃生產(chǎn)、同步生產(chǎn)和連續(xù)生產(chǎn)。這種大量生產(chǎn)技術(shù)使成本進(jìn)一步降低，從而引起再一輪的降價(jià)，進(jìn)一步擴(kuò)大銷售量，采用適合于更大批量生產(chǎn)的*技術(shù)，進(jìn)一步加快資金的周轉(zhuǎn)。1923年，他的汽車銷售量將近 200萬(wàn)輛。1908～1927年間共生產(chǎn) T型轎車1500萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)福特汽車公司生產(chǎn)的汽車數(shù)量幾乎占世界產(chǎn)量的一半。 T型轎車對(duì)汽車和汽車工業(yè)的發(fā)展，對(duì)機(jī)械工業(yè)和大量生產(chǎn)技術(shù)曾發(fā)生過(guò)重大的影響。在這期間，汽車工業(yè)成為機(jī)械制造工業(yè)中的部門，大量生產(chǎn)技術(shù)得以在機(jī)械工業(yè)中扎根，并得到推廣和發(fā)展。

畢浮模塊BECKHOFF BK1150福特的成功促使美國(guó)和歐洲的汽車公司陸續(xù)改變汽車設(shè)計(jì)，采用大量生產(chǎn)技術(shù)，降低成本和售價(jià)，從而擴(kuò)大了銷路。1929年，美國(guó)汽車的年產(chǎn)量為 500萬(wàn)輛，英、法、德等國(guó)的年產(chǎn)量也都接近20～30萬(wàn)輛。在汽車大發(fā)展的這一時(shí)期,許多中小汽車制造企業(yè)由于缺乏資金,不能采用*大量生產(chǎn)方式，產(chǎn)量低而售價(jià)高，陸續(xù)被淘汰或兼并。到1930年初，美國(guó)僅剩下44家汽車制造公司，歐洲的汽車制造公司也從90家減少到41家。在這一時(shí)期，美國(guó)的通用汽車公司和福特汽車公司開始在歐洲建廠或購(gòu)買汽車廠，形成為跨國(guó)公司。

BECKHOFF BK1150總線耦合器由上海勇控自動(dòng)化提供，現(xiàn)貨當(dāng)天發(fā)貨。

段30年代初的世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)，使汽車生產(chǎn)受到打擊。但在30年代中期，汽車工業(yè)先于其他機(jī)械工業(yè)恢復(fù)并有所發(fā)展，而且有不少中小汽車制造公司破產(chǎn)或被合并，在幾個(gè)主要汽車生產(chǎn)國(guó)中，都出現(xiàn)了大公司壟斷的局面。美國(guó)的通用、福特和克萊斯勒三家大公司生產(chǎn)的轎車，約占美國(guó)市場(chǎng)的70%以上，世界市場(chǎng)的30%以上。法國(guó)的雷諾、別儒和雪鐵龍 3家公司，德國(guó)的奔馳、曼恩和奧佩爾 3家公司，英國(guó)的*、摩立斯和標(biāo)準(zhǔn)3家公司,以及意大利的菲亞特公司都在本國(guó)的汽車工業(yè)中居于地位，并占有一定的市場(chǎng)。第二次世界大戰(zhàn)期間，世界各國(guó)的汽車工業(yè)都投入到本國(guó)的戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)中，民用汽車生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)。